Протестированный
нами Audi Q7 оказался неполноценным буквально во всем. Прежде всего, в
нем не хватало третьего ряда, который оправдал бы цифру «7» в названии
модели. Второй признак неполноценности таился под капотом, где
расположился новый мотор немецкой компании V6 FSI объемом 3,6 литра. По
сравнению со своим более мощным 4,2-литровым бензиновым собратом он
оказался куда менее податливым и отзывчивым, не смотря на свои,
казалось бы, превосходные характеристики, но обо всем по порядку.
Audi Q7 ворвался на автомобильную арену с надеждой на безоговорочный
триумф: «Пришел, чтобы взять свое» - этот рекламный слоган запомнился
даже тем автолюбителям, кому Audi Q7 был не интересен. Хотя таких, кому
первый в истории Audi внедорожник был совсем безразличен, находилось
мало. В презентационных роликах Audi Q7 была и еще одна фраза: «20 лет
мы делали систему полного привода «quattro» для наших автомобилей,
теперь мы сделали автомобиль для «quattro». Столь сильное заявление
косвенно означает, что система полного привода ингольштадтской марки
стала практически совершенной, и что теперь можно не ее адаптировать
под конкретный автомобиль, а каждую новую модель подстраивать под
«quattro».
Дизайн Audi Q7 создавался при участии сразу двух выдающихся
инженеров и нобелевских лауреатов, а в качестве платформы была выбрана
«Volkswagen 7L platform», на которой до той поры ездили только VW
Touareg и Porsche Cayenne. Если с цифрой «7» все предельно ясно, то
буква «Q» означает ни что иное, как слово «quattro» - фирменное
обозначение системы полного привода Audi.
Экстерьер Audi Q7 содержит в себе все характерные черты современной
модельной линии Audi, а особняком выделяется передняя трапециевидная
решетка радиатора. Внешний вид Q7 сильно напоминает собой другую модель
– A6 Allroad quattro, глядя издалека, многие даже путают их между
собой. На самом деле, спереди отличить две модели практически
невозможно, если не ставить их рядом, особенно если у A6 Allroad
увеличен дорожный просвет. Наметанный глаз сразу заметит разницу и
скажет, что это не так. Если не рассматривать каждую деталь и отбросить
все предрассудки, можно уверенно сказать – дизайн удался. Audi Q7
выглядит внушительно, статно и сурово, как и подобает внедорожнику
премиум-класса.
Гораздо важней биксенонового света и стильных противотуманок то, что
спрятано внутри этого автомобиля, а там сплошь и рядом – комфорт.
Версия без дополнительного ряда сидений обладает внушительным багажным
отделением объемом 2035 литров, сзади могут свободно и комфортно
разместится трое пассажиров, а места до передних сидений предостаточно.
На тестируемом автомобиле была установлена четырехзональная система
охлаждения, конечно за нее придется доплатить. Спереди традиции и
качество автомобилей из Ингольштадта как всегда на высоте. Новой
навигационной системы у нас не оказалось, зато был цветной монитор в
центральной консоли, почти удобная система управления интерфейсом Audi
MMI с джойстиком и полутора десятками кнопок вокруг него к чести Audi
полностью русифицирована. Слева от рычага автоматической коробки
находятся две кнопки с понятными каждому названиями «Engine Stop» и
«Engine Start». Та, что больше, заводит автомобиль без помощи ключа та,
что поменьше, глушит его. Остается непонятным присутствие замка
зажигания, с помощью него тоже можно завести Audi Q7, но зачем? Ведь
чтобы открыть/закрыть двери и поставить автомобиль на охрану, доставать
чип-ключ из карманов или сумок необходимости нет, на ручках дверей есть
соответствующие кнопки и сенсоры.
Эргономика водительского места в Audi Q7 идеальна, сервоприводы
сидений, электрорегулировка руля, поясничная и боковая поддержка – все
может быть настроено под конкретного водителя и переднего пассажира, а
функция памяти настроек позволит без труда использовать машину двум
водителям. Качество материалов и аура, воплощенная в деталях, создают
непревзойденный уют в кабине Audi Q7, приятный замшевый потолок, мягкий
пластик, двойные солнцезащитный козырьки, выполненные из замши,
элегантные органы управления и внимание к каждой детали - все, что
зовется словом «стиль», присуще этой модели. Есть только один
недостаток у конкретной тестируемой модели – бежевый цвет, с одной
стороны он идеально подходит к черному кузову и сам по себе является
очень благородным, с другой, светлые тона очень маркие и недолговечные.
Поэтому любителям поездить на Q7 на рыбалку или охоту придется тратить
на химчистку не меньше денежных средств чем на бензин. А сможет ли
вообще хозяин Audi Q7 поехать на ней на рыбалку или просто пошалить на
бездорожье?
Для движения по пересеченной местности у Audi Q7 есть несколько
козырей, самый главный из которых… нет, не полный привод, а адаптивная
пневматическая подвеска, позволяющая увеличивать дорожный просвет на
240 мм. Она позволит проехать Audi Q7 там, где другие внедорожники
спасуют исключительно из-за отсутствия необходимого клиренса. Другое
дело грязь, болотистая почва и прочие скользкие поверхности, где любой
автомобиль норовит поглубже закопаться колесами, не для Q7. Мы даже и
не пытались въехать в такие места, а знаете почему? Шины Goodyear Eagle
F1 отбили всю охоту даже пробовать забраться в какой-либо мало-мальски
труднопроходимый участок. Эта откровенно скоростная и дорожная резина
абсолютно не предназначена для бездорожья, а поэтому объективной оценки
о проходимости Audi получить бы не удалось.
Богатая комплектация, комфортная подвеска
Отсутствие внедорожных способностей
С такой резиной вся работа постоянного полного привода с
самоблокирующимся дифференциалом Torsen направлена на предотвращение
заносов и удержания траектории автомобиля на асфальтовых дорогах и на
снегу. Скорее всего, бездорожье и не было целью для Audi, ведь «ручной»
блокировки дифференциалов и раздаточной коробки с понижающей передачей
в Q7 нет. В большинстве случаев за водителя все делает электроника. С
другой стороны, все эти системы есть у Volkswagen Touareg, но он стоит
дешевле и позиционируется по-другому. Есть они и у другого
соплатформенника – Porsche Cayenne, которому они нужны еще меньше чем
Audi Q7, но Porsche позиционируется как сгусток технологий, которые
только доступны для класса SUV, поэтому там есть все.
С бездорожьем у Audi Q7 не вышло и со скоростью тоже. Новый
V-образный 6-цилиндровый двигатель объемом 3,6 литра демонстрирует
неплохие тягово-динамические характеристики. Максимальный крутящий
момент в 360 Нм доступен в широком диапазоне оборотов - от 2500 до 5000
об/мин. Мощность 280 л.с. достигается при 6200 об/мин, но этих
показателей не хватает, чтобы чувствовать себя уверенно в любых
ситуациях. В городе на низких скоростях Audi Q7 вполне динамичный
автомобиль – разгон до 100 км/ч занимает 8,5 секунды, то по загородной
трассе Audi Q7 выполняет обгоны уж очень неохотно. Если для владельца
это является критичным, то о 3,6 FSI лучше не думать. Максимальная
скорость составляет 225 км/ч, если установлена адаптивная
пневмоподвеска, то предел скорости увеличивается до 230 км/ч за счет
автоматического уменьшения дорожного просвета на 15 мм и уменьшения
аэродинамического сопротивления. Тем, кто ищет бензиновую альтернативу
дизельному двигателю, V6 тоже не подойдет, расход при динамичном
передвижении не опустится ниже 18-20 литров на сотню, в бак
производитель советует заливать неэтилированный АИ-98, а базовая
стоимость с 3,0-литровым дизелем одинакова.
Пневматическая подвеска
98-й бензин
Кому в итоге понадобился Audi Q7 3,6 FSI кроме самой Audi? Расчет
наверняка шел на основной для Audi рынок - североамериканский, где
базовая цена на этот автомобиль составляет $40 000 тысяч, тогда как
версия с 4,2-литровым двигателем обойдется нашим заокеанским соседям на
$10 000 дороже, а дизельных моторов нет вовсе. Согласитесь, при такой
«невысокой» цене разница в 1/4 части стоимости – явное преимущество,
можно даже плюнуть на то, что динамика не вполне удачная. А еще налоги
в США такие, что покупатель немецкого внедорожника может многое
сэкономить. Именно поэтому в следующем году Audi планирует выпустить
гибридную версию Q7. В нашей стране пока все по-другому и двигатель
объемом 3,6 литра понадобился немецкой компании разве что для имиджа.
Своего покупателя в России Audi Q7 3,6 FSI, безусловно, найдет, но
общая доля их будет, скорее всего, невелика.
